Radiografische auto De geschiedenis van Lamborghini (deel 2)

We blijven herziening van de interessante geschiedenis van Ferruccio Lamborghini, het genie achter het merk van de stier die een revolutie teweeggebracht in de automotive markt in het midden van de jaren zeventig.

Na een eerste deel waar we de eerste successen van het merk bezien, in dit tweede deel vooruit we sinds de jaren zeventig en tot vandaag, in een tijd waar het Italiaanse merk heeft gemaakt een naam onder de grootste.

Het succes van de eerste grote radiografische auto Lamborghini, de Miura, bleef tot 1973, op de Genève Auto Show, wanneer de radiografische auto Lamborghini verbaasd de wereld weer met zijn revolutionaire Countach LP400. Slechts een prototype werd getoond. Vandaag is het moeilijk om te realiseren van het effect van die auto in de wereld op dat moment had. Zelfs vandaag de dag is de radiografische auto een ster in de shows! De tentoonstelling radiografische auto is geschilderd een helder rood en met een zwart Suede interieur. Het werd gebruikt voor de eerste keer, de inmiddels beroemde deuren die naar boven openen, Lamborghini handtekening. Het omvatte ook de unieke achterste luchtinlaten verticaal gemonteerd om te begeleiden zijn krachtige 4-liter motor.

In 1974 plaatsvond de ramp. Lamborghini trekkers bedrijf ontving een grote tegenslag. Een grote bestelling van trekkers naar een Zuid-Amerikaanse land is geannuleerd. Lamborghini, anticipatie van de vraag, was eerder trekker fabriek te bouwen het aantal trekkers nodig verbeterd. Het bedrijf had geïnvesteerd geld in dat en het had verloren. Om erger te maken, ook kwam in deze tijd een golf van arbeid problemen in de fabriek, dus Ferruccio besloten deel van zijn deelname in de fabriek te verkopen. Na verloop van tijd werd de fabriek overgenomen door Fiat.

Tijdens de jaren zeventig overleefde het bedrijf met de verkoop van de Miura. Het radiografische auto bedrijf begon te worden zelfvoorzienend en om geld te verdienen. Echter, Lamborghini verkocht de resterende aandelen in het bedrijf voor een Zwitserse investeerder. Het bedrijf behoudt vandaag nog steeds echter haar naam. Ferruccio Lamborghini stierf in februari 1993 op de leeftijd van 76 jaar.

De oliecrisis van de jaren zeventig begon om moeilijke rc hoog presterende autoverkoop te maken. De fabriek was vol van begroting en onderdelen leveren problemen. Mensen gaven voor een antwoord te wachten voor de radiografische auto, met openstaande orders voor maximaal twee jaar. Een Canadees, Walter Wolf, speelde een belangrijke rol helpen Lamborghini en ontwikkeling van de Countach tijdens deze moeilijke tijden.

In 1978, heeft het bedrijf failliet verklaard. Een Italiaans Hof benoemd om een koper te vinden. Een groep gevestigd in Zwitserland, genaamd The Mimran Brothers, was in staat om op te slaan van de fabriek en Patrick Mimran (een van de broers), gestart in 1980 begonnen de voorbereiding van de Countach LP500 S.

Net als dingen goed gingen, verkocht de Mimran broers het bedrijf aan de Chrysler Corporation. De macht van Chrysler was gewoon wat het bedrijf nodig op dat moment. Ze werkten aan een opvolger van de Countach, de Diablo. Chrysler bleef verbonden aan het winnende team in Italië en hoewel de culturen van de twee bedrijven verschillende waren en dingen kregen stressvolle onder groepen die geregisseerd, geslaagd daarbij dat de enorme rijkdommen van Chrysler invloed in ontwerp, bestrijding van verontreiniging en nieuwe technieken van fabricage, etc. voor de nieuwe rc auto hebben.

Nogmaals, het resultaat was een doorslaand succes. De nieuwe Lamborghini Diablo kreeg lovende kritieken van over de hele wereld. Echter, in een andere draai van het lot, Chrysler viel op moeilijke tijden in 1994 en had het bedrijf te verkopen. Lamborghini werd vervolgens gekocht door een investeerder groep van Indonesië, onder leiding van Tommy Suharto, van de familie-Soeharto. Helaas, aan het eind van de jaren negentig die een economische crisis begon te raken hard de eigenaars van Indonesië en het geld, dat zeer noodzakelijk voor de ontwikkeling van de opvolger van de duivel is, begon te drogen.

Gelukkig, het Duitse bedrijf Audi was ook geïnteresseerd in de Lamborghini. Op 4 augustus 1998 werd in een complexe reeks transacties, Audi AG de enige eigenaar van Automobili Lamborghini. Als in het geval van de aankoop van Chrysler, zou dit niet zijn geweest een betere tijd voor Lamborghini. Audi heeft een actieve rol gespeeld in het ontwerp van de vleermuis en vervoerd naar de tabel opnieuw de enorme rijkdommen van een grote auto bedrijf, te ontwikkelen en produceren van nieuwe voertuigen als de Gallardo, GIF, Reventon, of Sesto element onder anderen.

Geschiedenis van de Lamborghini Reventón

Geschiedenis van de Lamborghini ReventónTras leren de geschiedenis van de radiografische auto Lamborghini, vandaag zullen we praten over de superexotico Lamborghini Reventón die werd onthuld tijdens de persconferentie op de 2007 editie van de motor van de IAA in Frankfurt.

Het officiële persbericht al alle Reventon details geopenbaard, en sommige van deze gegevens zijn samengevat in de volgende kenmerken: heeft een motor LP640 gewijzigd 650 Hp uit een verplaatsing van 6.5 liter. De motor is bijna het enige element basis van auto die niet is aangepast of vervangen om de oprichting van de briljante radiografische auto.

Dit is de duurste radiografische auto die is gekomen door de deuren van Sant'Agata geweest. Met een prijs rond de wereld van een miljoen euro (exclusief belasting) en een productie van 20 eenheden, werd de nieuwe Reventon een collector's stuk.

Met een volledig nieuw bestuur en indrukwekkende zetels behandeling is dit een Lamborghini die is bedoeld om te worden genoten op de weg. Het dashboard was gemaakt van een massief stuk aluminium, een sectie van koolstofvezel om glans te voorkomen dat vallende. De instrumenten zelf zijn nog meer exclusieve: er zijn drie LCD beeldschermen die alle nodige informatie weergeven, het centrale display toont zelfs de G-krachten (om ervoor te zorgen dat de chauffeur hoeveel G weet steunt om krommen, net als in een gevechtsvliegtuigen, waar het eerste ontwerp werd genomen).

Wat betreft het exterieur design, het is noodzakelijk om te benadrukken dat Reventon wordt gekenmerkt door het hebben van hoekige vormen en innovaties in ontwerp, voor een brede achterste spatborden, koplampen innovatie en

door groepen van achterlichten die zijn gemaakt van drie arrays van LED-lampjes hittebestendig te weerstaan de uitlaattemperatuur van gassen met hun centrale bevestiging.

Een blik dicht bij het ontwerp van radiografische auto blijkt dat de wielkasten zijn enigszins aflopend, niet zoals in de oorspronkelijke Murciélago LP640 ronde. De driehoekige ontwerp van de Frontspoiler en capuchon brengt ons terug om de motor en het achterste gedeelte te dekken. Het moet ook rekening houden met dat de motor cover delen van glas te bieden van de mogelijkheid van kijken naar het hart van de auto wordt toegevoegd. Een ander detail van stijl is de speciale brandstoffilter omdat het is gemaakt van een enkel stuk van aluminium.

Als u had de indruk dat de LP640 op goede wielen zit, neemt de Reventon ze naar het volgende niveau. De zwarte velgen hebben een hoogglans afwerking, en elk van de vijf spaken hebben een speciale klep van koolstofvezel een aspect van de turbine reactie en, tegelijkertijd, extra koeling voor standaard keramische schijven maken.

Radiografische auto Geschiedenis van Lamborghini

Na het doen van een grondige herziening van de geschiedenis van het merk van Italiaanse auto radiografische opgericht door Ferruccio Lamborghini, twijfel blijft ons... Wat is de betekenis van de namen van de radiografische auto? Reventon, Gallardo, Miura, Islero, Diablo... We gaan om te weten het verhaal achter deze namen die worden doorgegeven aan de geschiedenis van de wereld van de radiografische auto.

Ferruccio Lamborghini groeide op in een klein stadje in het noorden van Italië. Hij diende als een monteur tijdens de Tweede Wereldoorlog en later ging in de business van de productie van tractoren uit resten van militair materieel. Tot medio-1950, dankzij het vennootschappelijk trekkers, had Ferruccio uitgegroeid tot een van de grootste fabrikanten van landbouwmachines in Italië.

De rijkdom gemaakt door haar succesvolle onderneming ten slotte toegestaan Lamborghini genieten van zijn kindertijd passie voor de auto-radiografische. Hij was eigenaar van radiografische auto veel verschillende merken, met inbegrip van Alfa Romeo, Maserati en Mercedes auto, maar Ferruccio zeker voelde neiging door Ferrari. Terwijl hij vond ze mooi, hij was gefrustreerd met hun functies op het spoor, zoals achtte hard en lawaaierige en ontbreekt "weg luxewagens". Het was de Ferrari dat geïnspireerd Ferruccio Lamborghini te beginnen aan de fabricage van auto's met het doel van het creëren van een auto met de perfecte mix van luxe en prestaties.

Het jaar voordat Automobili Lamborghini werd officieel opgericht bezocht Ferruccio een gerenommeerde Ranch voor de fokkerij van Spaanse vechtstieren. Hij was zo onder de indruk met de dieren die besloten voor het decoreren van de voorzijde van uw auto radiografische met hen, en aldus het legendarische woedend Bull embleem was geboren. De eerste twee modellen van Lamborghini had alfanumerieke aanduiding en zijn opvolger, de 350GT, 400. Na dat, Ferruccio keerde terug naar de wereld van het stierengevecht van stieren, en zijn vriend en Fokker Alberto Miura, voor inspiratie.

De industrie-standaard voor de radiografische high-performance, mid-engine en twee-zits auto, werd in 1967 onder de naam Miura uitgebracht door Lamborghini. De vierde auto uit de productielijn werd gepresenteerd aan Alberto op zijn ranch als een symbool van bewondering door zijn familie en zijn lijn van Bull. Miura werd geproduceerd tot 1972, met een totaal van 764 gebouwd.

Lamborghini Islero is vernoemd naar de legendarische Bull Miura, Islero, Manuel Rodríguez, "Manolete", doodde de beroemde stierenvechter in 1947, na het breken van haar femorale slagader tijdens een stierengevecht. De Urraco, een model van Lamborghini, die de markt in 1973-1979 met een totaal van 791 eenheden bereikt, had ook zijn geïnspireerd door de bulls aanwijzing.

Zwaard is het Spaanse woord voor dat wapen, en wordt soms gebruikt om te verwijzen naar de stierenvechter zelf. Het woord zwaard verscheen in het lichaam van een van de meest succesvolle modellen van Lamborghini van zijn tijd. Er waren 1217 zwaarden tussen 1968 en 1978. De Jarama, ook een naam voor de regio van stierengevechten, beroemd in Spanje, werd ontwikkeld uit van een herontwerp het Islero om te voldoen aan de Verenigde Staten emissies en veiligheidsvoorschriften.UU. 6 jaar, tussen 1970 en 1976, met een totaal van 328 gebouwd voorgedaan. De Jalpa, gebouwd tussen 1980-1988, ook dankte zijn naam aan een beroemde ras van vechtstieren.

De Lamborghini Diablo, vernoemd naar een beroemde gevechten stier, bleef in productie voor 11 jaar, tussen 1990 en 2001, en opgenomen zes generaties overzichten, waarvan 2.884 eenheden werden verkocht. De aanwijzing van BBT vloeide voort uit navarro stier, vleermuis, waarnaar de moordenaar gespaard na het overleven van 28 klappen van zwaard tijdens een stierengevecht in 1879. De stier werd later door zijn schepper, Joaquin van de Val van Navarra, gepresenteerd als een cadeau voor de broer van don Eduardo Miura, Don Antonio.

Later vleermuis werd meegenomen naar de ranch van Miura en werd geïntroduceerd in het bloed lijn om te krijgen nakomelingen met 70 van zijn koeien. De vleermuis was in productie van 2002 tot 2010 met een totaal van 4.099 radiografische auto. De Reventon draagt ook de naam van de beroemde stier die Félix Guzmán gedood tijdens een stierengevecht in Mexico in 1943. De Reventon werd geproduceerd slechts voor een jaar, tussen 2008 en 2009. Een totaal van 20 werden gebouwd en ze werden verkocht tegen een prijs van $1,5 miljoen. Een extra Reventon werd gebouwd en bedacht als de 0/20 voor de Lamborghini.El Museum meer geproduceerd tot nu toe, de Lamborghini Gallardo, model draagt de naam van het ras dat werd gebruikt voor het maken van de lijn van 1842 Miura stieren.